Von 1980 bis 2026 — jedes Modelljahr im europäischen Katalog hat seine eigene Seite. Was erschien. Was dominierte. Wie sich der Karosseriemix verschob (Limousine → SUV), wie sich der Kraftstoffmix neigte (Benzin → Diesel → zurück zu Benzin → elektrisch), und welche Modelle die Ära prägten. 101.518 Varianten über die gesamte Spanne indexiert.
Bevor Katalysatoren Pflicht wurden. Bevor elektronische Einspritzung Standard wurde. Die 80er gehörten dem Keil, der Stufenhecklimousine, dem Stahlstoßfänger. Der Audi 100 erreichte 1982 einen Rekord-cw-Wert von 0,30 — fast niemand außerhalb Ingolstadts interessierte das damals. Der Hot Hatch kam (Golf GTI, Peugeot 205 GTI, Renault 5 Turbo), und mit ihm der europäische Turbodiesel.
Audi bringt den C3 mit einem cw-Wert von 0,30 — Rekord für Serienfahrzeuge.
Das europäische Katalysator-Mandat beginnt schrittweise zu greifen.
ABS, Airbags, Seitenaufprallträger, Knautschzonen — was 1989 noch Luxusausstattung war, gehörte 1999 zum Standardumfang. Aerodynamische Formen lösten den Keil ab: Ford Sierra, Opel Calibra, Honda NSX. Der erste Common-Rail-Diesel erschien 1997 (Alfa 156 JTD) und prägte die europäische Kraftstofflandschaft für die nächsten 20 Jahre.
Audi 100 C4 erscheint; Lexus startet weltweit mit dem LS400.
Die EU schafft verbleites Benzin ab. Der Renault Scenic erfindet den Kompakt-Van.
Der Toyota Prius startet in Japan; Common-Rail-Diesel im Alfa 156.
Der BMW X5 definiert die Kategorie der Luxus-SUVs neu.
Der Crossover-SUV erreichte Volumen — Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail — und dann die Oberklasse, mit BMW X5 und Porsche Cayenne, die das Segment in Märkten salonfähig machten, die es zuvor abgelehnt hatten. Common-Rail-Diesel erreichte 2009 etwa 55 % der EU-Neuzulassungen. Der Toyota Prius Mk2 brachte den Hybrid in den Massenmarkt.
Toyota Prius Mk2 bringt den Hybrid in den Massenmarkt.
EU-CO₂-Verordnung für Neuwagen verabschiedet — Einführung ab 2012.
Start-Stopp wurde Standard. Dreizylinder-Turbos ersetzten Vierzylinder-Saugmotoren im Kleinwagensegment (Ford Fiesta 1.0 EcoBoost, BMW 1.5 B38). Tesla brachte 2012 das Model S und 2017 das Model 3 — bis 2019 hatte jeder große Hersteller einen Verbrenner-Ausstieg bis 2030 angekündigt. 2015 brach Dieselgate.
Tesla Model S startet in Nordamerika.
Dieselgate bricht aus. Das EU-Emissionsprüfverfahren wird grundlegend überarbeitet.
Tesla Model 3 startet die Auslieferung. WLTP löst NEDC ab.
Der EV-Anteil an den europäischen Neuzulassungen stieg von 4 % (2020) auf 18 % (2025). Softwaredefinierte Plattformen (VW MEB, Stellantis STLA Medium, Hyundai E-GMP) lösten maßgeschneiderte Verbrennerarchitekturen ab. Chinesische Hersteller traten in Europa in großem Stil an: BYD, MG, Zeekr, Xpeng. Die ersten massentauglichen EVs unter 25.000 € kamen 2024 auf den Markt.
EU-CO₂-Flottengrenzwert liegt bei 95 g/km — bislang stärkstes Jahr für EV-Premieren.
EU-Rahmen „Fit for 55": 100 % EV-Neuwagenverkäufe bis 2035 vorgeschlagen.
EV-Anteil an EU-Neuzulassungen erreicht 14 %. Chinesische Marken überschreiten 5 % Marktanteil.
Erste massentaugliche 25.000-€-EVs liefern aus (Renault 5, Citroën ë-C3, Dacia Spring 65).
Strengere CO₂-Mittelung greift; WLTP-Neukalibrierung für PHEVs bestraft Schönrechnen.