De 1980 à 2026 — chaque millésime du catalogue européen a sa propre page. Ce qui est sorti. Ce qui a dominé. Comment le mix carrosserie a évolué (berline → SUV), comment le mix carburant a basculé (essence → diesel → retour à l'essence → électrique), et quelles voitures ont défini l'époque. 101 518 variantes indexées sur toute la période.
Avant que les catalyseurs ne deviennent obligatoires. Avant que l'injection électronique ne devienne universelle. Les années 80 appartiennent au coin, à la berline trois volumes, au pare-chocs en acier. L'Audi 100 bat le record d'aérodynamique avec un Cx de 0,30 en 1982 ; presque personne d'autre n'y prête encore attention. La compacte sportive arrive (Golf GTI, Peugeot 205 GTI, Renault 5 Turbo), et avec elle le turbo diesel européen.
Audi lance la C3 avec un Cx de 0,30 — record pour une voiture de série.
Le mandat européen sur les pots catalytiques commence à entrer en vigueur.
ABS, airbags, barres de protection latérale, zones déformables — ce qui était option de luxe en 1989 devient équipement de base en 1999. Les formes aérodynamiques remplacent le coin : Ford Sierra, Opel Calibra, Honda NSX. La première génération de diesel à rampe commune arrive en 1997 (Alfa 156 JTD), redessinant la carte des carburants européens pour les vingt années suivantes.
Audi 100 C4 sort ; Lexus débute mondialement avec la LS400.
L'UE supprime l'essence plombée. Le Renault Scenic invente le monospace compact.
La Toyota Prius sort au Japon ; diesel à rampe commune dans l'Alfa 156.
Le BMW X5 redéfinit la catégorie du SUV de luxe.
Le crossover SUV arrive en volume — Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail — puis en luxe, avec le BMW X5 et le Porsche Cayenne légitimant ce type de carrosserie dans des marchés qui l'avaient auparavant refusée. Le diesel à rampe commune atteint environ 55 % des ventes neuves en UE en 2009. L'hybride entre dans le grand public avec la Prius Mk2.
La Toyota Prius Mk2 fait passer l'hybride dans le grand public.
Le règlement européen CO₂ pour voitures neuves adopté — application à partir de 2012.
Le stop-start devient standard. Les trois cylindres turbo remplacent les quatre cylindres atmosphériques dans la classe des citadines (Ford Fiesta 1.0 EcoBoost, BMW 1.5 B38). Tesla lance la Model S en 2012 et la Model 3 en 2017 — en 2019, tous les grands constructeurs ont annoncé une sortie du thermique d'ici 2030. Le scandale du Dieselgate éclate en 2015.
La Tesla Model S débute en Amérique du Nord.
Le Dieselgate éclate. Le protocole d'essais d'émissions UE fondamentalement révisé.
Les premières livraisons de Tesla Model 3 commencent. La WLTP remplace la NEDC.
La part de marché des électriques passe de 4 % (2020) à 18 % (2025) des ventes neuves en Europe. Les plateformes définies par le logiciel (VW MEB, Stellantis STLA Medium, Hyundai E-GMP) remplacent les architectures thermiques sur mesure. Les constructeurs chinois entrent en Europe à grande échelle : BYD, MG, Zeekr, Xpeng. Les premières électriques grand public à 25 000 € arrivent en 2024.
La limite CO₂ de flotte UE atteint 95 g/km — année record pour les lancements d'électriques.
Le cadre UE « Fit for 55 » : 100 % de ventes neuves électriques d'ici 2035 proposé.
La part des électriques dans les ventes neuves UE atteint 14 %. Les constructeurs chinois franchissent 5 % de marché.
Les premières électriques grand public à 25 000 € arrivent (Renault 5, Citroën ë-C3, Dacia Spring 65).
Le moyennage CO₂ plus strict entre en vigueur ; le recalibrage WLTP pour PHEV pénalise les optimisations.