VSC (Vehicle Skid Control)

Vehicle Skid Control, kurz VSC, ist die Markenbezeichnung von Toyota und Lexus für das elektronische Stabilitätsprogramm, das aktive Sicherheitssystem, das ein beginnendes Ausbrechen des Fahrzeugs erkennt und automatisch eingreift, um es auf dem vom Fahrer gewünschten Kurs zu halten. Es existiert, weil der gefährlichste Kontrollverlust nicht das bloße Blockieren der Bremsen ist, sondern ein Verdrehen des Fahrzeugs, das der Fahrer nicht mehr korrigieren kann, sei es als Untersteuern, bei dem die Front nach außen schiebt, oder als Übersteuern, bei dem das Heck ausbricht. VSC gehörte zu den Systemen, die das Stabilitätsprogramm nahezu zum Standard machten, und Toyota verbaute es breit, lange bevor solche Systeme vorgeschrieben waren.

Das System arbeitet, indem es fortlaufend vergleicht, was der Fahrer vom Fahrzeug verlangt, mit dem, was das Fahrzeug tatsächlich tut. Sensoren messen den Lenkradwinkel, die Drehzahlen der einzelnen Räder, die Querbeschleunigung und die Giergeschwindigkeit, also die Geschwindigkeit, mit der sich das Fahrzeug um seine Hochachse dreht. Ein Steuergerät modelliert aus Lenkeingabe und Fahrgeschwindigkeit den vom Fahrer beabsichtigten Kurs, und weicht die gemessene Drehung des Fahrzeugs von diesem Kurs ab, erkennt es ein beginnendes Schleudern. Zur Korrektur kann das Steuergerät über die ABS-Hydraulik gezielt einzelne Räder abbremsen und das Motormoment senken, indem es das Gas zurücknimmt, die Zündung verstellt oder die Kraftstoffzufuhr reduziert.

Durch Abbremsen des passenden Rades erzeugt das System ein Gegendrehmoment, das den Wagen zurück in die Spur lenkt: Das Abbremsen eines kurvenäußeren Vorderrades hilft, ein Fahrzeug aus dem Übersteuern zu holen, während das Abbremsen kurveninnerer Hinterräder einen untersteuernden Wagen wieder enger an die Linie führt. So wird die Übereinstimmung zwischen der Ausrichtung des Fahrzeugs und seiner Bewegungsrichtung wiederhergestellt, oft bevor der Fahrer das Ausbrechen überhaupt vollständig wahrgenommen hat. Da der Eingriff schnell, präzise und radindividuell erfolgt, wie es kein Fahrer nachbilden könnte, senkt VSC die Zahl schleuder- und kontrollverlustbedingter Unfälle deutlich.

VSC arbeitet nicht isoliert. Es teilt sich Sensoren und Hydraulik mit dem Antiblockiersystem, das ein Blockieren der Räder bei starker Bremsung verhindert, und mit der Antriebsschlupfregelung, die durchdrehende Räder unter Last begrenzt. Zusammen bilden sie einen integrierten Fahrwerksregelverbund, in dem VSC die Ebene darstellt, die die Gesamtdrehung des Fahrzeugs steuert und nicht nur eine Achse oder ein einzelnes Rad. Toyotas Hardware entspricht im Konzept im Wesentlichen den Systemen anderer Hersteller.

Funktional ist VSC mit jedem anders benannten elektronischen Stabilitätsprogramm identisch: Es ist dieselbe Technik, die Bosch und andere entwickelten und die andernorts als ESC oder ESP, bei BMW als DSC und bei Honda als VSA auftritt. Die unterschiedlichen Kürzel spiegeln das Marketing wider, nicht den Mechanismus. Wie alle derartigen Systeme kann VSC nur innerhalb der vorhandenen Haftungsgrenze arbeiten; auf Eis oder sehr losem Untergrund oder bei abgefahrenen Reifen und falschem Luftdruck gilt weiterhin die Physik, und das System bewältigt ein Schleudern, statt es aufzuheben. Ein Schalter erlaubt meist eine teilweise Deaktivierung für Situationen wie das Freischaukeln eines festgefahrenen Fahrzeugs, doch im normalen Fahrbetrieb soll es jederzeit aktiv bleiben.