Vehicle Dynamic Control (VDC)

Vehicle Dynamic Control, abgekürzt VDC, ist die Markenbezeichnung, die mehrere Hersteller verwenden, allen voran Nissan und Subaru, für das, was allgemein als elektronische Stabilitätskontrolle bekannt ist. Die Funktion ist identisch mit Systemen, die andere Hersteller als ESC, ESP, VSC oder DSC kennzeichnen: Sie erkennt, wenn ein Fahrzeug ins Schleudern gerät oder von der vom Fahrer beabsichtigten Bahn abweicht, und greift automatisch ein, um es wieder unter Kontrolle zu bringen. Die unterschiedlichen Namen spiegeln das Marketing wider und keinen grundlegenden Unterschied im Zweck.

Das System stützt sich auf eine Reihe von Sensoren, die fortlaufend melden, was das Fahrzeug tut. Ein Lenkwinkelsensor erfasst, wohin der Fahrer die Vorderräder lenkt, während ein Gierratensensor und ein Querbeschleunigungssensor messen, wie sich das Fahrzeug tatsächlich dreht und seitlich verschiebt, und die Raddrehzahlsensoren jedes Rad einzeln überwachen. Das Steuergerät vergleicht viele Male pro Sekunde die beabsichtigte Richtung des Fahrers mit dem realen Verhalten des Fahrzeugs, und sobald beide über einen Schwellenwert hinaus voneinander abweichen, schließt es darauf, dass das Fahrzeug die Haftung verliert.

Um einen Schleudervorgang zu korrigieren, bremst VDC einzelne Räder ab und reduziert bei Bedarf die Motorleistung. Untersteuert das Fahrzeug und schiebt über die Kurve hinaus, kann es ein kurveninneres Hinterrad abbremsen, um die Front wieder einzulenken; übersteuert es und bricht das Heck aus, bremst es ein kurvenäußeres Vorderrad ab, um ein gegenwirkendes Moment zu erzeugen. Weil diese Eingriffe präzise und radindividuell erfolgen, spürt der Fahrer womöglich nur ein leichtes Pulsieren im Pedal und sieht eine flackernde Warnleuchte, während das Fahrzeug unauffällig in der Spur bleibt. Die Antriebsschlupfregelung, die ein Durchdrehen der angetriebenen Räder beim Beschleunigen verhindert, ist in dasselbe System eingebunden, da sie auf dieselben Bremsen und Eingriffe ins Motormanagement zurückgreift.

Der Sicherheitsnutzen solcher Systeme ist gut belegt, und eine Stabilitätskontrolle dieser Art ist in der Europäischen Union seit 2014 sowie in vielen anderen Märkten bei neuen Personenkraftwagen vorgeschrieben, nachdem Studien sie mit einer deutlichen Verringerung tödlicher Alleinunfälle in Verbindung brachten. Indem es das Fahrzeug bei plötzlichen Ausweichmanövern, auf nasser oder vereister Fahrbahn oder bei einem Notspurwechsel im Einklang mit dem Lenkeinschlag des Fahrers hält, verhindert VDC den Kontrollverlust, der zu Schleudern und Überschlägen führt.

Es lohnt sich zu verstehen, was VDC nicht leisten kann. Es arbeitet innerhalb der Grenzen der verfügbaren Haftung und der Gesetze der Physik; es kann ein Abfangen verbessern und Zeit verschaffen, aber es kann ein Fahrzeug nicht schneller durch eine Kurve bringen, als es die Reifen zulassen, und kein viel zu schnell begonnenes Manöver retten. Funktional ist es mit ESC, VSC und DSC austauschbar und baut auf dem Antiblockiersystem und der Antriebsschlupfregelung als seinen grundlegenden Werkzeugen auf, während fortschrittlichere Architekturen es in eine integrierte Fahrwerkregelung einbinden können, die Stabilisierung mit Lenkung und anderen Systemen koordiniert.