Dynamische Bremskontrolle (DBC)

Die Dynamische Bremskontrolle, abgekürzt DBC, ist die BMW-Bezeichnung für einen Bremsassistenten, der sicherstellen soll, dass ein Fahrzeug im Notfall sein volles Bremsvermögen entfaltet. Sie existiert, weil die Unfallforschung ein gleichbleibendes und gefährliches menschliches Verhalten aufdeckte: Vor einer plötzlichen Gefahr treten viele Fahrer zwar schnell, aber nicht kräftig genug auf das Bremspedal und lassen zu früh wieder nach, sodass das Fahrzeug auf einer längeren Strecke zum Stehen kommt, als physikalisch möglich wäre. DBC überbrückt diese Lücke zwischen der Bremsung, die ein in Panik geratener Fahrer aufbringt, und der Bremsung, zu der das Fahrzeug tatsächlich in der Lage ist.

Das System arbeitet, indem es auswertet, wie der Fahrer das Pedal betätigt. Es überwacht die Geschwindigkeit und Kraft, mit der das Bremspedal getreten wird; eine plötzliche, schnelle Betätigung wird als Panikbremsung gedeutet. Sobald ein solcher Eingriff erkannt wird, weist DBC das Hydrauliksystem an, den Druck in den Bremsleitungen auf das in der Situation höchstmögliche Maß zu steigern, unabhängig davon, wie fest der Fahrer weiter drückt, sodass die volle Bremskraft nahezu sofort anliegt, statt allmählich aufzubauen oder ihr Maximum nie zu erreichen.

Das ist deshalb bedeutsam, weil es den Anhalteweg in Notsituationen spürbar verkürzen kann, und im Sinne der Kollisionsvermeidung können schon wenige Meter den Unterschied zwischen einem knappen Entkommen und einem Aufprall ausmachen. Der Nutzen ist genau dann am größten, wenn er am dringendsten gebraucht wird, in den chaotischen Augenblicken einer unerwarteten Gefahr, und er verlangt vom Fahrer kein besonderes Können – er muss nur kräftig auf das Pedal treten. DBC sorgt dann dafür, dass die maximale Verzögerung des Fahrzeugs herausgeholt wird.

Entscheidend ist, dass das Anlegen des maximalen Drucks das Blockieren der Räder und damit den Verlust der Lenkbarkeit riskieren würde, weshalb DBC stets im Zusammenspiel mit dem Antiblockiersystem (ABS) arbeitet. Während DBC dafür sorgt, dass der Druck hoch genug ist, um die gesamte verfügbare Haftung auszuschöpfen, moduliert das ABS diesen Druck an jedem Rad so, dass die Reifen an der Blockiergrenze gehalten werden, ohne sie zu überschreiten. Der Fahrer behält damit die Fähigkeit, beim Bremsen im Grenzbereich um ein Hindernis herumzulenken. Funktional ist DBC das BMW-Pendant zu jenen Bremsassistenten, die andere Hersteller als BAS oder EBA vermarkten; die Bezeichnungen unterscheiden sich, der zugrunde liegende Zweck ist derselbe.

Innerhalb des Fahrwerksregelverbunds von BMW steht DBC neben verwandten Funktionen wie der kurvenabhängigen Bremskraftverteilung, die das Bremsen beim Anhalten in einer Kurve zwischen den Rädern ausbalanciert, und ergänzt diese, statt sie zu ersetzen. Auch ist DBC vom automatischen Notbremsassistenten zu unterscheiden, einer jüngeren Technik, die mithilfe von Kameras und Radar selbsttätig bremsen kann, wenn der Fahrer überhaupt nicht reagiert; DBC verstärkt dagegen eine Bremsung, die der Fahrer bereits begonnen hat. Seine Grenze ist daher systembedingt: Es kann erst helfen, wenn der Fahrer das Pedal getreten hat, und es kann die grundlegenden Grenzen von Reifenhaftung und Fahrbahnoberfläche nicht überwinden.