Kurbelgehäuse

Das Kurbelgehäuse ist der untere Teil eines Verbrennungsmotors, der die Kurbelwelle aufnimmt und die tragende Grundstruktur des Motorblocks bildet. Es existiert, um eine steife, abgedichtete Umhausung bereitzustellen, in der sich die Kurbelwelle drehen kann, um die Kräfte aufzunehmen, die entstehen, wenn die Kolben die Kurbelwelle antreiben, und um das Schmieröl des Motors zu fassen und zu führen. Tatsächlich ist es das Hauptgehäuse des Motors: das Teil, auf das der darüberliegende Zylinderblock und die darunter sitzende Ölwanne bezogen sind.

Bei der überwiegenden Mehrheit moderner Motoren ist das Kurbelgehäuse in einem Stück mit dem Zylinderblock gegossen, wobei beide zusammen die Einheit aus Zylinderblock und Kurbelgehäuse bilden, mit den Zylindern darüber und dem Kurbelraum darunter. Die Kurbelwelle wird über ihre Länge von Hauptlagern getragen, deren untere Hälften von Hauptlagerdeckeln gehalten werden oder, bei steiferen Konstruktionen, von einem einteiligen Lagerrahmen oder einer Bedplate, die in den Boden des Kurbelgehäuses geschraubt ist. Diese Lager führen die Kurbelwelle präzise und nehmen die enormen, schwankenden Kräfte auf, die über die Pleuel von den Kolben herabgeleitet werden, weshalb das Kurbelgehäuse fest und maßhaltig sein muss.

Das Kurbelgehäuse dichtet und fasst zudem das untere Ende des Motors. Öl, das von den Lagern weggeschleudert wird und vom Zylinderkopf herabläuft, sammelt sich in der darunterliegenden Ölwanne, und Wellendichtringe vorn und hinten an der Kurbelwelle verhindern Leckagen dort, wo die Welle zum Antrieb des Steuertriebs und des Getriebes nach außen tritt. Die Form des Raums und innenliegende Beruhigungsbleche beeinflussen, wie die rotierende Baugruppe mit dem Öl zusammenwirkt, was sich auf Schmierung wie Reibungsverluste auswirkt.

Ein prägendes praktisches Merkmal ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Während der Verbrennung entweicht unvermeidlich eine kleine Gasmenge an den Kolbenringen vorbei ins Kurbelgehäuse, ein als Blow-by bekanntes Phänomen, das den Druck erhöht und das Öl mit Kraftstoff, Wasser und Verbrennungsrückständen verunreinigt. Ein System zur aktiven Kurbelgehäuseentlüftung, im englischen Sprachraum PCV, saugt diese Gase ab und führt sie zurück in den Ansaugtrakt, wo sie verbrannt werden, was den Druck abbaut, Dichtungen schützt und Emissionen senkt und damit das frühere Vorgehen ablöst, die Gase einfach in die Atmosphäre abzulassen.

Aus Wartungssicht zählt der Zustand der Kurbelgehäuseentlüftung mehr als der Guss selbst, der selten versagt. Ein blockiertes PCV-Ventil oder Entlüftungsventil kann zu Druckaufbau führen, der Öl an Dichtungen vorbeidrückt und Undichtigkeiten verursacht, während übermäßiges Blow-by oft ein Anzeichen verschlissener Ringe oder Laufbahnen ist. Das enthaltene Öl muss in den vorgeschriebenen Intervallen gewechselt werden, weil sich im Kurbelgehäuse die Verunreinigungen ansammeln.

Das Kurbelgehäuse ist eng mit den Bauteilen verbunden, denen es dient: Es nimmt die Kurbelwelle auf, die über die Pleuel von den Kolben angetrieben wird, und ist als untere Struktur des Blocks ein grundlegendes Element des Verbrennungsmotors.