CHAdeMO

CHAdeMO ist einer der frühesten DC-Schnellladestandards, in Japan entwickelt und von japanischen Autoherstellern und Energieversorgern vorangetrieben, als das Schnellladen für massentaugliche Elektrofahrzeuge noch eine Neuheit war. Der ungewöhnliche Name ist eine Verkürzung, die sich aus einer japanischen Redewendung mit der Bedeutung in etwa "Wie wäre es mit einer Tasse Tee?" ableitet, ein augenzwinkernder Hinweis darauf, dass ein Schnellladevorgang ungefähr so lange dauert wie eine Teepause. Als Vorreiter trug CHAdeMO dazu bei, überhaupt erst die Vorstellung zu etablieren, dass ein Elektroauto unterwegs zügig nachgeladen werden kann und nicht nur über Nacht langsam geladen werden muss.

Der Standard verwendet einen eigenen Gleichstromstecker, der vollständig vom Wechselstrom-Ladeanschluss des Fahrzeugs getrennt ist, was eines seiner auffälligsten Merkmale ist. Während spätere Systeme Wechsel- und Gleichstrom in einem Anschluss zusammenführten, trägt ein CHAdeMO-Fahrzeug zwei getrennte Buchsen. Die Kommunikation zwischen Ladestation und Fahrzeug läuft über ein CAN-Bus-Protokoll, über das beide die Ladeparameter aushandeln und den Vorgang sicherheitshalber überwachen. Frühe CHAdeMO-Installationen lieferten typischerweise bis zu rund 50 Kilowatt, was damals beeindruckend, nach heutigen Maßstäben jedoch bescheiden war, und spätere Überarbeitungen der Spezifikation hoben die theoretische Obergrenze erheblich an.

CHAdeMO war eng mit einer Generation japanischer Elektrofahrzeuge verbunden, allen voran dem Nissan Leaf, der über viele Jahre zu den meistverkauften E-Autos der Welt zählte und den Stecker während des größten Teils seiner Produktion trug. Dieser Bestand an Fahrzeugen und die öffentlichen Ladestationen, die sie versorgten, verschafften CHAdeMO Anfang der 2010er-Jahre eine spürbare Präsenz in Europa und Nordamerika, auch wenn sich die breitere Branche zugleich um andere Bauformen zu scharen begann.

Einer der bleibenden Beiträge von CHAdeMO war die frühe Einbindung eines bidirektionalen Energieflusses. Der Standard unterstützte die Vehicle-to-Grid-Funktion deutlich früher als konkurrierende Stecker, sodass kompatible Fahrzeuge und Ladestationen Energie an ein Gebäude oder das Netz zurückgeben konnten, und er bleibt in diesem Bereich einflussreich. Wegen dieser Vorreiterrolle wird CHAdeMO in Diskussionen über Vehicle-to-Grid-Technik bis heute häufig genannt, auch wenn seine Bedeutung beim normalen Laden verblasst ist.

Außerhalb Japans wurde CHAdeMO weitgehend durch CCS und in Nordamerika zunehmend durch NACS abgelöst, da sich die Hersteller auf Stecker einigten, die Wechsel- und Gleichstromladen vereinten. Viele neuere japanische Modelle sind für Exportmärkte selbst auf CCS umgestiegen. Die Folge ist ein langsamer Rückgang der öffentlichen CHAdeMO-Infrastruktur außerhalb Japans, wo der Standard stärkeren Rückhalt behält, und Fahrer älterer CHAdeMO-Fahrzeuge sind zunehmend auf Adapter oder ein schrumpfendes Netz kompatibler Ladestationen angewiesen. Heute versteht man CHAdeMO am besten als einen wichtigen frühen Standard, dessen technische Rolle vom DC-Schnellladen über CCS und NACS übernommen wurde.