CCS (Combined Charging System)

CCS, kurz für Combined Charging System, ist der vorherrschende Standard für das DC-Schnellladen in Europa und Nordamerika. Sein Grundgedanke steckt bereits im Namen: Er vereint Wechselstrom- und Gleichstromladen in einem einzigen Ladeanschluss am Fahrzeug. Der obere Teil des Steckers übernimmt das alltägliche Wechselstromladen, während zwei große zusätzliche Kontakte darunter den hohen Gleichstrom führen, der für das Schnellladen nötig ist. So benötigt ein Auto nur einen einzigen Ladeanschluss, um sowohl das langsame Laden zu Hause als auch das Hochleistungsladen unterwegs abzudecken, was sowohl die Fahrzeugkonstruktion als auch die Bedienung für den Fahrer vereinfacht.

Den Standard gibt es in zwei regionalen Varianten, die auf einer gemeinsamen Grundlage aufbauen. CCS Combo 1, abgeleitet vom nordamerikanischen Typ-1-Wechselstromstecker, wird in den Vereinigten Staaten verwendet. CCS Combo 2, abgeleitet vom europäischen Typ-2-Wechselstromstecker, ist in ganz Europa und vielen anderen Regionen verbreitet. Beide teilen sich dasselbe Paar Gleichstromkontakte und dieselben zugrunde liegenden Kommunikationsprotokolle, sodass der Unterschied vor allem im Wechselstromteil des Steckers liegt. Diese gemeinsame Architektur ist einer der Gründe, warum sich CCS so weit verbreitet hat und in diesen Märkten zur Standardausstattung der meisten neu verkauften Elektroautos wurde.

Im Betrieb stimmen Ladestation und Fahrzeug den Ladevorgang über eine digitale Kommunikationsverbindung ab, einigen sich auf die maximale Spannung und Stromstärke, die die Batterie sicher aufnehmen kann, und passen die Leistung im Verlauf des Ladevorgangs fortlaufend an. Aktuelle CCS-Netze unterstützen das Laden mit bis zu 350 Kilowatt, genug, damit ein leistungsfähiges Auto in einem kurzen Stopp viel Reichweite nachladen kann, wobei die tatsächlich erreichte Leistung von den Grenzen des Fahrzeugs, dem Ladezustand und der Batterietemperatur abhängt. Stecker und Kabel werden bei den höchsten Leistungsstufen häufig flüssigkeitsgekühlt, um die durch derart hohe Ströme entstehende Wärme zu beherrschen.

CCS entstand nicht im luftleeren Raum und steht im Wettbewerb mit anderen Standards. Es verdrängte außerhalb Japans weitgehend das ältere japanische CHAdeMO-System, gestützt auf die Unterstützung eines breiten Bündnisses europäischer und amerikanischer Hersteller. In Nordamerika ist mit NACS eine neuere Herausforderung aufgetaucht, jenem ursprünglich von Tesla entwickelten und inzwischen als SAE J3400 standardisierten Stecker, dessen Übernahme viele Hersteller zugesagt haben. Beide dürften noch Jahre nebeneinander bestehen, wobei Adapter die Lücke überbrücken, während CCS in Europa fest verankert bleibt.

Für jeden, der öffentliche Schnellladestationen nutzt, ist CCS der Stecker, dem man am ehesten begegnet, und er ist eng mit den weiteren Themen DC-Schnellladen, dem Typ-2-Wechselstromstecker, auf dem die europäische Variante basiert, sowie den konkurrierenden Standards CHAdeMO und NACS verknüpft. Zu wissen, welchen Anschluss ein bestimmtes Auto besitzt und welche Netze ihn unterstützen, ist grundlegend für die Planung längerer elektrischer Fahrten.