Automatische Bremsdifferenzialsperre (ABD)

Die automatische Bremsdifferenzialsperre, häufig mit ABD abgekürzt, ist eine Traktionshilfe, die nicht über mechanische Verzahnung, sondern über die Fahrzeugbremsen dafür sorgt, dass die Kraft weiterhin auf die Räder mit Grip fließt. Beginnt ein angetriebenes Rad durchzudrehen, weil es die Traktion verloren hat, betätigt das System automatisch die Bremse genau dieses Rades. Da ein gewöhnliches offenes Differenzial stets dem Weg des geringsten Widerstands folgt, erhöht das Abbremsen des durchdrehenden Rades den Widerstand auf dieser Seite und zwingt ein gleich großes Drehmoment auf das gegenüberliegende Rad, das noch Grip hat.

Das System nutzt die Hardware mit, die ohnehin für das Antiblockiersystem verbaut ist. Die ABS-Raddrehzahlsensoren vergleichen fortlaufend, wie schnell jedes Rad dreht; dreht ein angetriebenes Rad deutlich schneller als sein Gegenstück oder als es die Fahrgeschwindigkeit nahelegt, erkennt das Steuergerät den Schlupf. Der ABS-Hydraulikmodulator mit seiner Pumpe und seinen Magnetventilen baut daraufhin gezielt nur am Bremssattel dieses einen Rades in fein dosierten Impulsen Druck auf, bremst das durchdrehende Rad ab, ohne die anderen zu beeinflussen, und das ganz ohne Zutun des Fahrers.

Ihren praktischen Wert zeigt die Technik auf Untergründen mit unterschiedlichem Grip, das klassische Beispiel ist ein Rad auf Eis oder Schlamm und das andere auf Asphalt. Ohne Eingriff würde ein offenes Differenzial schlicht das Rad auf der glatten Seite durchdrehen lassen und das Fahrzeug stehen lassen, während das gesamte Drehmoment am nicht nutzbaren Rad verpufft. Mit einer automatischen Bremsdifferenzialsperre erhält das greifende Rad den nötigen Antrieb, und das Fahrzeug fährt sauber an. Dieselbe Logik stellt die Traktion wieder her, wenn ein Rad über eine Kuppe oder in einer Kurve abhebt oder entlastet wird.

Im Ergebnis ahmt das System ein Sperrdifferenzial nach, ohne dessen spezielle innere Hardware zu benötigen. Ein mechanisches Sperrdifferenzial nutzt Lamellenpakete oder Verzahnungen, um Drehzahlunterschiede zwischen den beiden Rädern zu begrenzen, während die automatische Bremsdifferenzialsperre ein vergleichbares Ergebnis allein durch gezielten, softwaregesteuerten Bremseingriff erzielt. Das macht sie kostengünstig, da sie einem Fahrzeug, das ohnehin ABS besitzt, kaum mehr als Steuerlogik hinzufügt und sich über eine ganze Baureihe anbieten lässt, ohne die Achse neu zu konstruieren.

Der Ansatz hat allerdings Grenzen. Wiederholtes oder anhaltendes Abbremsen eines durchdrehenden Rades erzeugt Wärme in der Bremse, weshalb das System bei einer langen, fordernden Steigung mit dauerhaft schlupfendem Rad zurücknehmen kann, um die Bremsen vor Überhitzung zu schützen. Zudem setzt es Energie als Wärme frei, statt sie wie ein mechanisches Differenzial vollständig nutzbar zu übertragen, und es kann keinen Grip erzeugen, den der Reifen nicht hat; es verteilt nur das, was zwischen den beiden Seiten verfügbar ist.

Die automatische Bremsdifferenzialsperre ist eng mit der elektronischen Differenzialsperre, kurz EDS, verwandt, mit der sie häufig gleichbedeutend verwendet wird, da beide bremsbasierte elektronische Ersatzlösungen für ein mechanisches Sperr- oder selbstsperrendes Differenzial sind. Sie ergänzt das einfache Differenzial, statt es zu ersetzen, behebt dessen zentrale Schwäche und reiht sich neben echte Sperrdifferenziale und Differenzialsperren als eine von mehreren Lösungen für ein Rad ein, das den Halt verloren hat.