6x6

Die Antriebsformel 6x6 beschreibt ein sechsrädriges Fahrzeug, bei dem alle sechs Radstellungen vom Motor angetrieben werden. Wie bei anderen solchen Schreibweisen gibt die erste Zahl die Gesamtzahl der Radstellungen an und die zweite die Zahl der angetriebenen, sodass 6x6 den vollständigen Antrieb sämtlicher Achsen bedeutet. Ist eine zwillingsbereifte Achse verbaut, zählt das Reifenpaar als eine einzige Stellung, sodass ein typischer 6x6 ein dreiachsiges Fahrzeug ist, bei dem alle drei Achsen Antrieb liefern.

Technisch bedeutet ein 6x6, dass das Drehmoment vom Getriebe über ein Verteilergetriebe und eine Reihe von Differenzialen an eine angetriebene Vorderachse und zwei angetriebene Hinterachsen geleitet wird. Das Verteilergetriebe teilt die Kraft zwischen Vorderachse und hinterem Tandem auf, und das hintere Paar ist über einen Durchtrieb verbunden, sodass beide Hinterachsen gemeinsam ziehen. Differenziale, oft sperrbar, lassen die Räder in der Kurve unterschiedliche Drehzahlen annehmen und können das Drehmoment dennoch jenen Rädern zuführen, die Grip haben.

Der übergeordnete Zweck dieser Anordnung ist Traktion. Da jedes Rad angetrieben ist, kann sich das Fahrzeug über raues, weiches, steiles oder zerklüftetes Gelände fortbewegen, an dem eine Konfiguration mit nicht angetriebenen Achsen scheitern würde. Die Verteilung des Antriebs auf sechs Räder erlaubt es dem Fahrzeug zudem, sehr schwere Lasten zu tragen oder zu ziehen und dabei Grip zu finden, weil die Zugkraft aufgeteilt ist und in jedem Moment zumindest einige Räder voraussichtlich auf festem Untergrund stehen. Das macht den 6x6 zur Anordnung der Wahl, wo Geländegängigkeit keine Kompromisse zulässt.

Die Konfiguration wird daher stark mit anspruchsvollen Einsätzen in Verbindung gebracht. Militärische Logistik- und Waffenträgerfahrzeuge, schwere Gelände- und Baumaschinen, Feuerwehr- und Rettungsfahrzeuge sowie reichweitenstarke Expeditions- und Überlandfahrzeuge nutzen sie häufig. Einige spezialisierte und selbst luxuriöse Geländewagen haben 6x6-Ausführungen übernommen, bei denen die zusätzliche Achse ebenso sehr Nutzlast, Bodenkontakt und eine markante Präsenz beisteuert wie reine Geländenotwendigkeit.

Diese Fähigkeiten haben einen klaren Preis. Die zusätzlich angetriebene Vorderachse, ihr Differenzial, das Verteilergetriebe und der schwerere Antriebsstrang erhöhen im Vergleich zum 6x4 allesamt Gewicht, Komplexität, Anschaffungspreis und Wartungsaufwand. Der Antrieb aller Räder steigert die mechanische Reibung und das Reifenscheuern, sodass ein 6x6 spürbar durstiger und oft langsamer ist als ein gleichwertiger 6x4, weshalb Betreiber ihn für Situationen reservieren, die wirklich Allradtraktion erfordern, und nicht für den gewöhnlichen Fernverkehr auf der Straße.

Wer 6x6 im Zusammenhang mit verwandten Anordnungen versteht, erkennt die zugrunde liegenden konstruktiven Entscheidungen. Er steht am leistungsfähigen Ende eines Spektrums, das den lastorientierten 6x4 und den auf Wirtschaftlichkeit ausgelegten 6x2 umfasst, und teilt sein Grundprinzip mit Allradantriebssystemen leichterer Fahrzeuge, die alle auf ein Verteilergetriebe und Differenziale setzen, um das Motordrehmoment auf mehrere angetriebene Achsen zu verteilen.