1980-tól 2026-ig — az európai katalógus minden modellévének saját oldala van. Mi indult el. Mi uralkodott. Hogyan változott a karosszéria-arány (szedán → SUV), hogyan billent át az üzemanyag-arány (benzin → dízel → vissza a benzinhez → elektromos), és mely autók határozták meg a korszakot. 101 518 változat indexelve a teljes időszakra.
Mielőtt a katalizátorok kötelezővé váltak. Mielőtt az elektronikus üzemanyag-befecskendezés általánossá vált. A 80-as évek az éknek, a háromtérfogatú szedánnak, az acél lökhárítónak voltak. Az Audi 100 1982-ben 0,30-as cw-értékkel aerodinamikai rekordot döntött; szinte senki más nem foglalkozott vele még. Megérkezett a hot hatch (Golf GTI, Peugeot 205 GTI, Renault 5 Turbo), és vele az európai turbódízel.
Az Audi bemutatja a C3-at 0,30-as cw-értékkel — rekord sorozatautókra.
Az európai katalizátor-előírás fokozatosan életbe lép.
ABS, légzsákok, oldalütközés-védelmi rudak, gyűrődési zónák — ami 1989-ben luxus opció volt, 1999-re alapfelszereltség. Az aerodinamikus formák kiszorították az éket: Ford Sierra, Opel Calibra, Honda NSX. Az első generációs common-rail dízel 1997-ben érkezett (Alfa 156 JTD), újrarajzolva az európai üzemanyag-térképet a következő 20 évre.
Megjelenik az Audi 100 C4; a Lexus globálisan elindul az LS400-zal.
Az EU kivonja az ólmozott benzint. A Renault Scenic feltalálja a kompakt egyterűt.
A Toyota Prius elindul Japánban; common-rail dízel az Alfa 156-osban.
A BMW X5 újradefiniálja a luxus-SUV kategóriát.
A crossover SUV-ok mennyiségben érkeztek meg — Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail — majd luxusban, a BMW X5 és a Porsche Cayenne legitimálva a karosszériát olyan piacokon, amelyek korábban elutasították. A common-rail dízel 2009-re elérte az EU új autó eladások ~55%-át. A hibrid tömegpiacra lépett a Prius Mk2-vel.
A Toyota Prius Mk2 tömegpiacra viszi a hibridet.
Az EU új autó CO₂-rendelete elfogadva — bevezetés 2012-től.
A start-stop alapfelszereltség lett. Háromhengeres turbók váltották le a négyhengeres szívómotorokat a városi autók osztályában (Ford Fiesta 1.0 EcoBoost, BMW 1.5 B38). A Tesla 2012-ben mutatta be a Model S-t és 2017-ben a Model 3-at — 2019-re minden nagy gyártó elkötelezte magát egy 2030-as belső égésű motoros kivezetés mellett. 2015-ben kitört a Dieselgate.
A Tesla Model S elindul Észak-Amerikában.
Kitör a Dieselgate. Az EU-s emissziós tesztelést alapjaiban átalakítják.
Megkezdődnek a Tesla Model 3 szállítások. A WLTP leváltja a NEDC-t.
Az elektromos piaci részesedés 4%-ról (2020) 18%-ra (2025) emelkedett az új európai eladásokban. A szoftverdefiniált platformok (VW MEB, Stellantis STLA Medium, Hyundai E-GMP) leváltották az egyedi belső égésű architektúrákat. A kínai gyártók nagy léptékben léptek be Európába: BYD, MG, Zeekr, Xpeng. Az első 25 000 eurós tömegpiaci EV-k 2024-ben érkeztek meg.
Az EU-s CO₂ flottahatár eléri a 95 g/km-t — eddigi legerősebb EV-bevezetési év.
EU „Fit for 55" keretrendszer: 100% EV új autó eladás 2035-ig javasolva.
Az EV-k aránya az EU új autó eladásokban eléri a 14%-ot. A kínai gyártók átlépik az 5% piaci részesedést.
Megérkeznek az első tömegpiaci 25 000 eurós EV-k (Renault 5, Citroën ë-C3, Dacia Spring 65).
Szigorúbb CO₂-átlagolás lép életbe; a PHEV-ek WLTP-újrahangolása bünteti a számolgatást.